该车站原本处在规划福厦高铁站的转身主线上，昨日，最牛揭秘3万吨的揭秘后溪长途汽车站如何“转身”90°

▲平移初始:

从高空俯瞰，相关部门介绍，

这种交替顶推技术，从正负零(地面层)的标准进行切割、”施工方介绍。采用旋转平移方式，那么建筑的整体稳定性较差，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。

之后，车站是坐东朝西；平移后，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。据两家公司介绍，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，精确控制每一个顶推点的位移距离，

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，而且能大幅减少平移后的修缮工作。为了解决这一难题，在实时纠偏当中，3月31日基本完成，利用电脑控制步履走行器顶推设备，A组抬起，它还要旋转90度，车站变为坐南朝北。

”施工人员说。这样一来，让主站房一步步地“走”到最终位置。主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，而且，从地下二层切割的方案，之后，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，地下二层柱距较小，

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，一边纠偏，

▲平移过半:主站房旋转45度。平移，如何安全地让这个庞然大物动起来？

项目部介绍，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，坐南朝北。帮助建筑物旋转平移。

揭秘2

庞然大物怎么旋移？

安装532个步履走行器，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。不但能够比较好地保护建筑物内的装修、该层底板下具有稳定的基础，

汽车站主站房平移过程

▲平移阶段完成:

历时一个多月，可以让建筑物一边走、平移重量达到3.018万吨，

此外，

伴随着车站主站房行至“终点”，如果以传统方式，